11月3日，随着最后一次爆破作业完成，G4216线宜宾至攀枝花高速公路金阳至宁南段（以下简称“宜攀高速金宁段”）关键控制性工程宁巧隧道顺利贯通，这条川滇交界的特长隧道历经6年攻坚，打通了宜攀高速金宁段全线工程推进关键节点。

9.1公里：先下坡、再上坡

峡谷里的国内首创

宁巧隧道位于四川省凉山州宁南县境内，设计为双洞双向傍山特长隧道，左线全长9069米、右线全长9103米，最大埋深约658米，是国内首条洞身整体呈“凹形纵坡”的山岭高速公路特长隧道。

隧道进口顺接骑骡沟互通，出口与川滇金沙江特大桥无缝衔接，进出口存在约26米高差，同时，受隧址区工程地质条件、桥隧接线及金沙江特大桥隧道锚等多重因素制约，常规单向纵坡方案难以兼顾各项控制因素。经多方案综合比选，建设团队“量身打造”了凹形纵坡的首创设计，长达9.1公里的洞身整体呈“先下坡、再上坡”走势，把进出口高差“消化”在洞身内，既满足“出洞即上桥”的固定坡度，又依托洞身低点设置通风兼排水斜井。

施工过程中，建设团队坚持超前地质预报先行，每段开挖前先给前方岩体“做体检”，摸清岩层情况再稳步掘进，采用巷道式通风配合智能环境监测，持续抽排谷底滞留废气，平稳攻克了凹形隧道长距离反坡施工、谷底通风排烟、微瓦斯与涌水突泥处置等施工难关。

17米：精准穿越

大桥锚体下的高效掘进

宁巧隧道出口端衔接的川滇金沙江特大桥是主跨1060米的钢桁梁悬索桥，桥体靠深埋山体的隧道锚牢牢“拉住”。隧道出口端需从大桥隧道锚正下方近距离穿越，隧道拱顶与锚体底部之间的岩层最薄处仅约17米，施工过程中稍有过度扰动都可能引起锚体岩体松动或位移，影响大桥结构安全。

为降低施工扰动，建设团队在锚体下方穿越段采取了严格的控制爆破与动态监测措施：采用微震爆破工艺，严格控制单段装药量与爆破振速，将每次爆破影响限制在安全阈值内；同步布设爆破振动监测与围岩变形监测点，实时采集数据、动态反馈调整开挖参数，在高效掘进的同时牢牢守住大桥锚体的结构安全底线。

1.4米：超薄中墙

高震区的结构突破

宁巧隧道出口段零距离衔接川滇金沙江特大桥，洞口横向宽度受桥面宽度限制，因此采用整体式超薄直中墙连拱结构，两洞共用一道中隔墙，最窄处仅1.4米，是国内Ⅸ度地震设防区直中墙连拱隧道中最薄的中隔墙。

为补上薄墙的抗震短板，施工时采用钢带为中墙加装“抗震筋骨”，同步优化墙体接头构造与基础形式，不仅提升了中墙自身抗震性能，也增强了主洞结构的整体安全性，成功破解高烈度地震区高速公路隧道超薄中墙的设计施工难题。

（来源：四川蜀道高速公路集团有限公司）