9月29日，在凉山州盐源县境内海拔2600米的峡谷深处，G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）泸沽湖特大桥香格里拉岸主塔顺利封顶，标志着这座坐拥多项“世界之最”的大桥两岸主塔全部完成封顶，正式从下部结构施工全面转入上部结构攻坚，西香高速建设在极端环境下取得又一重要技术突破。 

（泸沽湖特大桥主塔封顶现场）

多项“世界之最”加身，难度与挑战并存

泸沽湖特大桥位于四川省凉山州盐源县长柏镇，横跨卧罗河，全长1921米，主跨1680米，是西昌通往泸沽湖、香格里拉及木里县的必经通道，同时拥有世界最大跨径山区悬索桥、世界最大跨径空间缆悬索桥、世界最大跨径隧道锚悬索桥、世界山区最高钢混组合桥塔等多项“世界之最”。

与殊荣并存的是极端恶劣的自然环境。桥址地处高山深切峡谷，地形高差大、地质条件复杂，常年大风频发、日照辐射强烈，最大昼夜温差可达近40℃。山高、谷深、温差大、风速高——多重因素叠加，让每一次吊装、每一道焊缝、每一次定位都堪比“向天攻坚”。

（泸沽湖特大桥施工现场）

世界首创工艺，百米高空“搭积木”

泸沽湖特大桥西昌岸主塔高228米，香格里拉岸主塔高283米，相当于80-100层楼高，面对高空空间受限、构件体量大、吊装精度高等“世界级”施工难题，建设团队创新采用世界首创“A型钢管&钢箱-混凝土组合结构索塔”施工工艺。这种结构融合钢材与混凝土双重结合受力优势，既节省材料、减轻自重，又更利于抗风、抗震，有效弥补了传统H型混凝土索塔在高海拔峡谷高地震烈度环境中的不足，让主塔稳稳扎根在山体中。

（世界首创“A型钢管钢箱混凝土组合索塔”示意图）

在施工方式上，建设团队摒弃传统的整体浇筑模式，采用模块化方案。香格里拉岸主塔划分为36个钢塔柱节段，最大节段吊重达198.17吨。所有节段在工厂高标准加工后运送到项目现场，像“搭积木”一样从下往上逐层拼装，既保证了构件品质，也有效提升了作业效率。

虚实结合“双预演”，毫米级精度护航

精度是这座超级工程施工的生命线。在正式吊装前，建设团队进行了三轮“预演”：第一轮厂内预拼装，将首件和核心钢管在厂内先进行一次预拼装；第二轮现场竖向预拼装，在塔下设置微型钢管桩基础支架平台，利用一个基准节段与一个待安装节段进行叠拼，精准检验线形、端口等匹配度；第三轮虚拟预拼装，利用“三维激光扫描+无人机近景测量”技术，在“虚拟世界”里模拟组装与节段复核，提前发现并消除误差。

三轮“预演”结束后，进入正式吊装环节。建设团队创新使用可视化双保险液压可调式吊具，像做“微创手术”一样在百米高空对构件姿态进行毫米级调整，塔吊配平、多基点联合测量等手段贯穿全程，确保每个节段精准落位。若遇上大温差、干燥等恶劣环境，则灵活采取管内焊接、封闭平台+接渣盘、帷幕保温等措施，确保焊接质量稳定可控。

（泸沽湖特大桥主塔封顶现场）

189次精准吊装，抢抓“天时”破难题

2024年12月，泸沽湖特大桥启动首次主塔吊装作业。每一次吊装都需精准捕捉风力小、温度稳定的极短“窗口期”，项目测量人员需背负重达20公斤的监测设备，随节段升高不停攀爬陡峭的悬崖，在高危的绝壁环境下完成吊装作业的全程监测。

同时，施工现场还布设了风场、温度场、湿度、钢板温度等全方位监测设备，24小时实时采集环境数据，帮助团队精确锁定每一次吊装的最佳时机。最终，历经189次钢结构吊装，泸沽湖特大桥两岸主塔均顺利封顶，整套工艺已形成一套适应于高山峡谷极端工况的成熟方案，为国内同类超高主塔建设提供了可复制的实践范本。

（西香高速线路示意图）

西香高速由蜀道集团投建（蜀道高速集团主导投资，四川路桥承建，公路设计院公司、交通设计院公司设计），截至目前，已累计完成总投资的58.10%，桥梁、隧道施工进度均已超过50%，以“三桥五隧一互通”为代表的“九大超级工程”正在稳步推进。

西香高速是我国高速公路网都匀至香格里拉高速的关键路段，也是连接川滇贵三省的重要横向通道、大香格里拉旅游环线的重要组成部分，建成后将彻底结束盐源县、木里县不通高速公路的历史，对改善凉山州民族地区交通运输条件、巩固拓展脱贫攻坚成果、促进区域优势资源开发与经济社会高质量发展具有里程碑意义。

（供稿：蜀道高速集团、四川路桥、公路设计院公司）