一、家门口的“地铁化火车”要来了

想象一下，以后上班不用再挤地铁，家门口的火车站就能坐“地铁化火车”直达市中心，票价和公交差不多，发车间隔还短。这不是科幻片，而是成都正在推进的市域铁路公交化改造二期工程。8月14日，这个总投资97.9亿元的项目正式启动施工招标，计划10月1日破土动工，2028年建成投运。建成后，成都将拥有全国第二条市域动车环线，彻底改写老百姓的通勤方式。

（一）环线动车到底有多方便？

简单来说，这条环线就像给成都戴了个“金项链”。它依托现有的铁路枢纽环线，全长约55公里，串联起金牛、成华、锦江、武侯等多个城区，沿途新建驷马桥、致兴路、新成龙路等8座车站，同时改造成都东、成都南、红牌楼等6座既有车站 。以后坐动车就像坐公交车一样，刷卡进站、随到随走，高峰期发车间隔能缩短到10分钟以内，真正实现“想走就走”的出行体验。

更让人兴奋的是，这条环线还能和地铁无缝对接。比如在成都西站，乘客下了动车就能换乘地铁4号线；在成都东站，直接连通地铁2号线和7号线。以后去双流机场、天府国际机场，甚至都江堰、崇州等周边区县，都能通过这条环线快速换乘，再也不用为“最后一公里”发愁。

（二）97.9亿元都花在了刀刃上

很多人会问，近百亿的投资到底用在哪些地方？除了新建和改造车站，这笔钱还花在了关键的铁路联络线上。比如新建成灌（彭）-西环联络线，以后都江堰的居民坐动车到成都西站只需35分钟，到火车南站也只要45分钟；改建成昆-西环联络线并增建第二线，能让攀枝花、西昌等地的列车更快捷地接入成都枢纽 。此外，项目还将新建崇州至元通支线，让崇州、大邑等地的居民也能享受到动车的便利 。

特别值得一提的是，项目还将新建崇州动车运用所，这相当于给动车建了个“4S店”。以后动车组的检修、保养都能在这里完成，不仅能提高车辆的可靠性，还能降低运营成本，为加密班次提供保障 。

二、从“蜀道难”到“通勤易”的蜕变

成都人对铁路的感情很深。2010年成灌铁路开通时，很多人第一次在家门口坐上了动车，从成都到都江堰最快只需30分钟。如今，这条线路每天开行70对列车，累计发送旅客突破1亿人次，成为全国市域铁路的标杆 。但随着城市的快速发展，现有的铁路网络已经难以满足需求。比如成都东站每天客流量超过20万人次，高峰期人挤人；南站规模太小，西站位置尴尬，北站改造又长期“拉锯战”。市域铁路公交化改造二期工程，正是为了解决这些痛点。

（一）破解“购票繁、进站慢、上车难”

以前坐火车，买票、安检、候车一套流程下来，没半小时搞不定。但这次改造后，乘客刷天府通卡就能进站，像坐地铁一样方便。更贴心的是，列车还将试点“一码通乘”，手机扫码就能乘车，彻底告别排队买票的烦恼。

车辆配置也很“硬核”。项目将引入CRH6A-A型动车组，这种车专门为市域铁路设计，车厢宽敞、座位灵活，还能快速启停，特别适合短途通勤 。以后早晚高峰，大家可以像坐地铁一样“飞奔向车门”，再也不用担心赶不上车。

（二）环线带来的“蝴蝶效应”

这条环线的意义远不止于交通。它将串联起成都的产业园区、商圈和居民区，形成“轨道+物业”的发展模式。比如位于武侯区的草金路站，周边聚集了大量制造业企业，未来员工通勤时间将大幅缩短；锦江区的新成龙路站，可能会带动周边商业综合体的发展 。

对崇州、彭州等郊区新城来说，环线更是“雪中送炭”。以前这些地方到市中心主要依赖公路，遇到堵车就得花两三个小时。环线建成后，崇州居民坐动车到成都南站只需20多分钟，彭州居民到成都东站也能缩短一半时间 。这不仅能吸引更多人到郊区居住，还能促进区域产业协同发展，让“产城融合”不再是一句口号。

三、成都交通“加速度”背后的民生温度

近年来，成都一直在交通建设上“大手笔”投入。从地铁“第四期规划”到成达万高铁，从天府国际机场投运到市域铁路公交化改造，每一项工程都关乎老百姓的生活品质。这次的动车环线，更是把“以人民为中心”的发展理念体现得淋漓尽致。

（一）让城市更有“人情味”

在设计过程中，项目充分考虑了不同群体的需求。比如新建的车站都配备了无障碍设施，方便老年人和残疾人出行；车站周边规划了共享单车停放点和公交接驳站，解决“最后100米”问题 。更贴心的是，列车还将设置“母婴室”和“爱心专座”，让出行更有温度。

票价方面，虽然具体方案还未公布，但参考成灌铁路的经验，预计会比普通高铁便宜很多。成灌铁路从成都到都江堰票价仅10元，公交化改造后可能还会推出“月票”“次票”等优惠措施，让老百姓真正负担得起 。

（二）为绿色出行注入新动能

随着机动车保有量突破600万辆，成都的交通拥堵和空气污染问题日益突出。这条动车环线建成后，预计每天能分流数十万人次的公路出行，相当于减少数万辆汽车上路。按照每辆汽车日均排放1.2公斤二氧化碳计算，每年可减少碳排放超过2万吨，相当于种植100万棵树。

更重要的是，这种“公交化”的出行模式能引导更多人选择公共交通，形成绿色出行的新风尚。未来，成都人可能会像欧洲人一样，习惯“以步代车、以轨代私”，让城市更宜居、更可持续。

四、未来已来，让我们共同期待

2028年的成都，将会是什么样子？或许我们可以从这条动车环线中窥见一二：清晨，上班族从驷马桥站坐上动车，15分钟就到了春熙路；周末，一家人从致兴路站出发，半小时就能到都江堰看熊猫；节假日，游客坐着动车环游成都，打卡锦里、宽窄巷子、东郊记忆等景点。这条环线不仅是交通线，更是城市发展的“生命线”，串联起成都的过去、现在和未来。

（一）从“轨道上的成都”到“轨道上的都市圈”

成都的野心不止于此。随着成渝中线高铁、成达万高铁等项目的推进，成都正在构建“四向八廊”的高铁网络，打造“1小时通勤圈”和“3小时生活圈” 。这条动车环线，正是这个庞大网络的重要节点。未来，成都将通过市域铁路、城际铁路、高铁的无缝衔接，把德阳、眉山、资阳等周边城市紧密连接起来，真正实现成德眉资同城化发展。

（二）城市发展的“中国方案”

成都的市域铁路公交化改造，为全国其他城市提供了宝贵的借鉴。它打破了传统铁路“重长途、轻短途”的思维定式，将铁路资源转化为民生福祉；它创新了“政府主导、市场运作”的建设模式，让近百亿投资发挥出最大效益；它践行了“人民城市为人民”的发展理念，让老百姓在城市发展中有更多获得感和幸福感。

（信息来源：综合自成都市交通运输局 成都轨道交通集团有限公司 四川发布 川观新闻 腾讯新闻）